Bike For Peace

Chaine humaine, le 11 mars

2012-01-26T15:34:00.001-05:00

La belle et la bécane

2012-01-10T15:53:00.000-05:00

Un film, un livre, un blog et un canal youtube, Beauty and the bike explore les raisons qui amènes les adolescentes à délaisser la bicyclette.

bikebeauty.org

Synopsis
Girls in cycling friendly countries continue to cycle into adulthood, whilst in many other countries they tend to give up during the teenage years. Why? 

Beauty and the Bike follows two groups of young women over a period of a year. One is from the Cycling Demonstration town of Darlington, England, where nearly all teenage girls have stopped using a bicycle. The other is from Bremen, where cycling is the transport mode of choice for most teenagers. Over the course of the year, each group visits the other to discover just why their habits - and attitudes towards cycling - are so different.  

What they find is a searing indictment of transport policy in the 21st century. To attract people to cycling, politicians need to make it actually attractive, rather than some kind of military expedition. With so much energy being spent looking for technological solutions, why are politicians so reluctant to do the obvious - build attractive cycling infrastructure? 

The film concludes with the English girls expressing a new understanding of the political implications of their new-found love of cycling - the car needs to be tamed in our cities and towns, and space re-allocated to sustainable forms of transport.

Deux roues, un avenir

2012-01-03T20:04:00.001-05:00

Acheté usagé, lu un peu par hasard, ce livre un peu daté (1994) est encore d'une pertinence et d'une actualité extraordinaire pour ce qui est de l'importance sociale, politico-économique et environnementale du cyclisme en milieu urbain.

L'auteure, Claire Morissette, fut journaliste, cyclo-militante et membre du collectif Le Monde à bicyclette, au sein duquel elle participa à de nombreuses actions procyclistes, dont le célèbre die-in de 1976.

Table des matières :
PRÉFACE par Robert Silverman
PROLOGUE : Mon trajet matinal
CHAPITRE 1 : Les vertus de la pédale - Pourquoi adopter le vélo
CHAPITRE 2 : Le vélo ou le chaos - Pour un contrôle de l'automobile privée
CHAPITRE 3 : Un irrésistible appel à la liberté - Histoire du vélo
CHAPITRE 4 : La ville recyclée - Les exemples à travers le monde
CHAPITRE 5 : Pédaler au féminin - Cyclo-féminisme
CHAPITRE 6 : S.O.S.-Vélo, j'écoute - Une invitation à l'action personnelle
CHAPITRE 7 : La vélorution - Une histoire des luttes cyclistes
CHAPITRE 8 : Pédaler, c'est pas sorcier - Conseils pratiques
CHAPITRE 9 : En selle ! - Technique de conduite
ÉPILOGUE : Le vélo rêvé
ANNEXE : Cyclo-ressources

Les Éditions Écosociété - Deux roues, un avenir - Claire Morissette

Le RuandaMarionnette des pétrolières

2011-10-22T10:34:00.003-04:00

Bike For Peace condamne avec véhémence et tristesse la récente décision du Ruanda de bannir unilatéralement les vélos des grands axes routiers et des principales artères du pays.

Pat Lafontaine more than 1000 kilometers in 48h

2011-09-20T12:42:00.003-04:00

Read it on NHL.com
550 miles in two days? No issue for Webb, Lafontaine

When Steve Webb started looking for a partner to ride alongside him from Toronto to New York to help raise money and awareness for charity, he didn't have to look far.

The former Islander volunteers as an assistant coach with the Long Island Royals, an under-16 hockey team coached by Hockey Hall-of-Famer Pat LaFontaine. A close friend and veteran of multiple triathlons, LaFontaine was happy to join Webb.

But he had a problem with the time commitment. A ride like that, which travels approximately 550 miles, usually encompasses up to nine days.

NHL INSIDER

Selanne's career comes full circle
John Kreiser - NHL.com Columnist
Teemu Selanne is back in Anaheim for another season, one that will begin where his career started -- Helsinki. READ MORE ›
Holmgren: Season will show if moves were right
Tavares becoming face of the Islanders
Busy weekend ahead as NHL teams open camp
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"I said 'who has nine days, with kids and everything? Let's do it in 48 hours,'" LaFontaine told NHL.com. "We sat there and laughed. We kind of threw it out there and then we started talking about it."

What began as a laughable idea, though, is now a stark reality.

On Monday, LaFontaine and Webb will leave from the Hockey Hall of Fame in Toronto on a bike ride that will end a mere 48 hours later at the NHL Store in New York City.

The ambitious trip, which will raise awareness and money for LaFontaine and Webb's respective charities, as well as dementia and Alzheimer's research, has already drawn equal parts support and disbelief from former teammates.

"I just got off the phone with Brad Isbister. He says we're crazy," Webb told NHL.com. "Dave Scatchard is very supportive of the ride but still thinks we're crazy. Just about everybody we've talked to thinks we've gone off the rails. But we have a game plan and if we follow it properly, success should follow."

For Webb and LaFontaine, that game plan has been calculated down to the last calorie.

A team of about eight people will travel alongside them, helping to track caloric intake, heart rate, and other important variables. They'll even be playing music from an accompanying van. "I just hope Webby likes 70s music," joked LaFontaine. "If we have to listen to anything else, it could be a brawl out there."

With a live blog documenting their entire trip, the duo might seem an unlikely one considering how different the fleet-footed LaFontaine and tough-as-nails Webb were as players. It was actually LaFontaine who first got the former enforcer on a bicycle seven years ago, when he took Webb and then-Islanders defenseman Adrian Aucoin on a 100-mile "century ride." The results were mixed.

"Webby didn't bring the right nutrition. He didn't have breakfast, he thought 'this is going to be easy, I'm a hockey player.' He started getting really hungry about 60 miles in. I remember telling him, 'don't worry, the deli is just around the corner,'" said LaFontaine. "Then we get there and the deli is closed. You would have thought he was playing against the Rangers or something. He lost it, he just snapped."

Despite that bumpy first ride, Webb pursued bike riding full force and has embarked on a ride from Long Island to Peterborough, Ontario each of the past two summers. That ride, which generally takes between eight and nine days to complete, would form the basis for this project, which is raising funds for a number of causes, including both Webb and LaFontaine's personal charities.

À propos du casque

2011-08-05T09:24:00.002-04:00

Par David Gleason via Wikimedia Commons

Un excellent article sur le pour et le contre de légiférer dans le dossier du port du casque : Overcoming Bias : Bike Helmet Doubts

The Only Way to Have Bikepaths Respected?

2011-08-03T06:26:00.001-04:00

World of BikersMax et Jonathan sur la route de la soie

2011-07-01T17:25:00.003-04:00

http://lesrouesdelasoie.allographe.be/

Velorution Paris1, 2, 3 juillet

2011-06-29T00:36:00.002-04:00

World of BikersJolandie tours Africa

2011-06-22T18:10:00.002-04:00

Hors-piste

2011-06-12T11:08:00.000-04:00

Casey Neistat, un cycliste de New York a reçu une amende parce qu'il conduisait sa bicyclette en dehors de la piste cyclable.

Il a fait un vidéo qui démontre l'absurdité de la chose.

Via NYC cyclist vs. bike lanes - kamikaze law-abiding - Boing Boing

Portes Closes

2011-05-26T01:51:00.001-04:00

À la rencontre des femmes Afar

2011-05-10T09:33:00.001-04:00

RIP Wouter Weyland

2011-05-10T03:11:00.000-04:00

Les 150 ans de la petite Reine

2011-04-14T10:48:00.002-04:00

Different perspective on the Libyan war

2011-03-31T05:28:00.001-04:00

A CIA commander for the Libyan rebels

28 March 2011
The Libyan National Council, the Benghazi-based group that speaks for the rebel forces fighting the Gaddafi regime, has appointed a long-time CIA collaborator to head its military operations. The selection of Khalifa Hifter, a former colonel in the Libyan army, was reported by McClatchy Newspapers Thursday and the new military chief was interviewed by a correspondent for ABC News on Sunday night.
Hifter’s arrival in Benghazi was first reported by Al Jazeera on March 14, followed by a flattering portrait in the virulently pro-war British tabloid the Daily Mail on March 19. The Daily Mail described Hifter as one of the “two military stars of the revolution” who “had recently returned from exile in America to lend the rebel ground forces some tactical coherence.” The newspaper did not refer to his CIA connections.
McClatchy Newspapers published a profile of Hifter on Sunday. Headlined “New Rebel Leader Spent Much of Past 20 years in Suburban Virginia,” the article notes that he was once a top commander for the Gaddafi regime, until “a disastrous military adventure in Chad in the late 1980s.”
Hifter then went over to the anti-Gaddafi opposition, eventually emigrating to the United States, where he lived until two weeks ago when he returned to Libya to take command in Benghazi.
The McClatchy profile concluded, “Since coming to the United States in the early 1990s, Hifter lived in suburban Virginia outside Washington, DC.” It cited a friend who “said he was unsure exactly what Hifter did to support himself, and that Hifter primarily focused on helping his large family.”
To those who can read between the lines, this profile is a thinly disguised indication of Hifter’s role as a CIA operative. How else does a high-ranking former Libyan military commander enter the United States in the early 1990s, only a few years after the Lockerbie bombing, and then settle near the US capital, except with the permission and active assistance of US intelligence agencies? Hifter actually lived in Vienna, Virginia, about five miles from CIA headquarters in Langley, for two decades.
The agency was very familiar with Hifter’s military and political work. A Washington Post report of March 26, 1996 describes an armed rebellion against Gaddafi in Libya and uses a variant spelling of his name. The article cites witnesses to the rebellion who report that “its leader is Col. Khalifa Haftar, of a contra-style group based in the United States called the Libyan National Army.”
The comparison is to the “contra” terrorist forces financed and armed by the US government in the 1980s against the Sandinista government in Nicaragua. The Iran-Contra scandal, which rocked the Reagan administration in 1986-87, involved the exposure of illegal US arms sales to Iran, with the proceeds used to finance the contras in defiance of a congressional ban. Congressional Democrats covered up the scandal and rejected calls to impeach Reagan for sponsoring the flagrantly illegal activities of a cabal of former intelligence operatives and White House aides.
A 2001 book, Manipulations africaines, published by Le Monde diplomatique, traces the CIA connection even further back, to 1987, reporting that Hifter, then a colonel in Gaddafi’s army, was captured fighting in Chad in a Libyan-backed rebellion against the US-backed government of Hissène Habré. He defected to the Libyan National Salvation Front (LNSF), the principal anti-Gaddafi group, which had the backing of the American CIA. He organized his own militia, which operated in Chad until Habré was overthrown by a French-supported rival, Idriss Déby, in 1990.
According to this book, “the Haftar force, created and financed by the CIA in Chad, vanished into thin air with the help of the CIA shortly after the government was overthrown by Idriss Déby.” The book also cites a Congressional Research Service report of December 19, 1996 that the US government was providing financial and military aid to the LNSF and that a number of LNSF members were relocated to the United States.
This information is available to anyone who conducts even a cursory Internet search, but it has not been reported by the corporate-controlled media in the United States, except in the dispatch from McClatchy, which avoids any reference to the CIA. None of the television networks, busily lauding the “freedom fighters” of eastern Libya, has bothered to report that these forces are now commanded by a longtime collaborator of US intelligence services.
Nor have the liberal and “left” enthusiasts of the US-European intervention in Libya taken note. They are too busy hailing the Obama administration for its multilateral and “consultative” approach to war, supposedly so different from the unilateral and “cowboy” approach of the Bush administration in Iraq. That the result is the same—death and destruction raining down on the population, the trampling of the sovereignty and independence of a former colonial country—means nothing to these apologists for imperialism.
The role of Hifter, aptly described 15 years ago as the leader of a “contra-style group,” demonstrates the real class forces at work in the Libyan tragedy. Whatever genuine popular opposition was expressed in the initial revolt against the corrupt Gaddafi dictatorship, the rebellion has been hijacked by imperialism.
The US and European intervention in Libya is aimed not at bringing “democracy” and “freedom,” but at installing in power stooges of the CIA who will rule just as brutally as Gaddafi, while allowing the imperialist powers to loot the country’s oil resources and use Libya as a base of operations against the popular revolts sweeping the Middle East and North Africa.
Patrick Martin

Rita und Joachim

2011-03-30T04:15:00.000-04:00

Les fidèles abonnés de Rosie se souviennent certainement de Rita et Joachim, qui m'ont hébergé pendant mon interminable convalescence à Rhede près de la frontière néerlandaise. Ils se lancent dans quelques jours à travers champs et collines, accompagnés de leurs ânes, pour relier à pied Saint-Jacques de Compostelle. Il y a quelque chose de magique et surréaliste à marcher, de nos jours, encore plus qu'à faire du vélo, il me semble. Enfin, je compte bien, si les circonstances le permettent faire un bout avec eux.

J'en appelle à toute la cybersphère. Si vous habitez sur leur route et que vous avez envie de les héberger, de leur offrir la croûte, ou simplement d'aller leur porter une cruche d'eau fraîche, faites-moi signe, je vous mettrai en contact.

¡ Y vale !

NO WARSof any shape or form

2011-03-23T07:45:00.008-04:00

© Goran Thomasevicz, Reuters

Bike for Peace officially opposes wars of any kind. I personally think that war is a racket, always has been, always will be. For every lukewarm happy ending Cuban revolution, how many thousand gut ripping atrocious Bolchevik traitorous tragedies? One of the next steps of evolution for mankind is to take away those hazardous toys off the hands of the half-wit crazies who do the Ogre's bidding.

Well made bike safety tips page

2011-03-16T06:13:00.003-04:00

Bicycle Safe.

World of BikersTribu Vivace

2011-03-14T16:54:00.005-04:00

Cyclo-escargots en cavale !

From Peace to war in one demented second

2011-03-09T02:16:00.001-05:00

World of BikersAround the world on a Bent

2011-02-05T05:51:00.002-05:00

World of BikersBiking the Andes

2011-02-03T01:33:00.000-05:00

World of BikersBiking Morocco

2011-02-01T04:57:00.001-05:00

World of BikersVélotaf par -38c

2011-01-25T03:21:00.002-05:00

World of BikersEwa & Daniel

2011-01-23T18:00:00.002-05:00

Encore des allumés venus de la belle Polska. Ils m'avaient reçu chez eux en 2009, lors de mon passage le long de la Baltique.

World of BikersT&T

2011-01-23T07:11:00.003-05:00

From Polska to the Caribbean and it's just a start!

World of BikersGeneviève et Pierre

2010-11-22T09:18:00.004-05:00

Tour d'asie… À vélo, comme il se doit.

La course de 12 pouces

2010-10-24T21:36:00.002-04:00

Une course de bienfaisance sur bicyclettes avec roues de 12 pouces dans la ville de Delft aux Pays-Bas et qui existe depuis 2003.

12 INCH RACE - 2010 (en néerlandais)

Manifestive cycliste à Lyon

2010-10-22T22:19:00.004-04:00

Tiré de velorution d'octobre : bike down babylone ! sur Rebellyon.info :

En soutien aux mouvements de blocage des raffineries de pétrole, la vélorution propose l’alternative au tout bagnole !

Tous et Toutes à vélo pour la retraite... des automobiles !

Lyon est envahie par la voiture. La pollution nous asphyxie, le climat se dérègle, le prix du pétrole flambe. Face à cette réalité, bon nombre d’habitants continuent à se déplacer en voiture contre toute logique économique, écologique et sanitaire. Aucune action réelle n’est mise en place par nos élus pour reconsidérer la place et les nuisances de la voiture en ville. Aussi, nous, citoyens, prônons la Vélorution.

La Vélorution est une manifestive menée par une communauté de cyclistes. Nous prônons les vertus de la bicyclette, moyen de transport simple, écologique et efficace. C’est une action directe contre la politique du « tout-voiture ». Pour qu’émerge réellement une volonté politique et individuelle de transformer les villes en cités calmes et solidaires.

Que ce soit à vélo, à trottinette, en skate ou en rollers, retrouvons nous et partons en manifestive dans la ville.

Rendez-vous samedi 23 octobre 2010 à 15h devant l’Opéra de Lyon (place de la comédie)

World of BikersThomas

2010-10-18T08:16:00.002-04:00

De Lima à Santiago à vélo. Un site de baroudeurs…

Les VUS de København

2010-10-14T20:46:00.001-04:00

Un intéressant reportage sur les bicyclettes cargo de Copenhague (en anglois)

Copenhagen Cargo Bikes sur Vimeo

Source : Streetfilms | Copenhagen Cargo Bikes

Via : Copenhagen's SUVs (aka Cargo Bikes) : TreeHugger

CicLAvia

2010-10-13T21:39:00.001-04:00

photo prise ici

De la bicyclette en plein milieu de Los Angeles ?

C'est le CicLAvia, qui eu lieu le 10 octobre dernier.

Inspiré des Ciclovía de Colombie, 8 miles (environ 13km) de rues furent réservées aux cyclistes et autres roulistes.

Plus de 100,000 personnes y participèrent.

Le site : CicLAvia.

Le carnet : CicLAvia.

Via : CycLAvia attracts over 100,000 cyclists to car-free Los Angeles streets - Boing Boing

World of BikersFlorian Bailly

2010-10-13T18:00:00.000-04:00

Florian a effectué le trajet France - Japon sur un vélo électrique alimenté par un panneau solaire.

World of BikersAsiemut

2010-10-12T01:12:00.005-04:00

Bin dis-donc. Olivier et Mélanie savent tenir une caméra. Leur film a raflé tous les prix possibles et imaginables. Ça raconte l'histoire d'un petit voyage à vélo qui débute dans les montagnes de la Mongolie…

World of BikersWanderer

2010-10-07T11:50:00.000-04:00

Il roule de Belgique à Compostelle, puis à Jerusalem.
Tout à fait mon genre de Mecque.

World of BikersYvon le Caer

2010-10-06T13:41:00.002-04:00

Signaled by Isabelle Lesens

World of BikersDelphine et Damien

2010-10-03T06:48:00.000-04:00

Delphine et Damien font le tour du monde en mélangeant vidéo et volontariat.

http://www.planeted.eu/

World of BikersSouthafrican Bikers

2010-09-28T21:33:00.000-04:00

World of BikersVerena and Luciano

2010-09-27T06:34:00.003-04:00

Lots of nice pics there !

Enough!

2010-09-17T10:18:00.002-04:00

World of BikersCaroline Rodgers

2010-09-15T18:00:00.000-04:00

Comme Cyberpresse range les vélos l'hiver, Caroline continue l'aventure chez elle.

World of BikersAcross the Himalayas

2010-09-14T03:00:00.005-04:00

Celine Soulard is biking the Himalayas !

World of BikersCarnets de Thieu

2010-09-12T01:31:00.003-04:00

Thieu fait d'innombrables balades et collectionne les cols !

World of Bikers101 Branleurs

2010-09-10T02:59:00.000-04:00

Cette marrante cycliste blogue systématiquement toutes ses mésaventures avec les automobilistes à Londres, avec cartes interactives et parfois, plaques minéralogiques !

World of BikersVélopépère

2010-09-10T01:22:00.002-04:00

Balades inouïes de ci de là, principalement à vélo.

World of BikersLatin America by bike

2010-09-08T02:43:00.000-04:00

Le blog de Jean Garcia à vélo à travers l'Amérique Latine

World of BikersDe Namur à Gibraltar

2010-09-06T13:36:00.000-04:00

Pierre qui roule…

World of BikersViacheslav Cycles… and recycles

2010-09-04T18:00:00.000-04:00

© Vyahelav Stoyanov

World of BikersAlice and Andoni

2010-09-01T18:00:00.000-04:00

44 000 kilomètres autour du monde, à vélo, bien sûr !

Repose en Paix, Laurent Fignon (1960 - 2010)

2010-09-01T01:13:00.003-04:00

©Sipa

Le double vainqueur du Tour de France a livré hier sa dernière épreuve

World of BikersChloe and Olivier

2010-08-30T18:00:00.000-04:00

Meet Chloe and Olivier

World of BikersYet another sailpowered trike

2010-08-29T04:16:00.000-04:00

World of BikersAcross the USA on a windpowered trike

2010-08-29T04:01:00.003-04:00

A new realm of possibilities just opened.

http://www.pterosail.com/

World of BikersLucie and Torrey

2010-08-26T18:00:00.000-04:00

Fundraising Cycling Expedition from Alaska to Argentina

Signalé par Gom

World of BikersStéphanie et Luc

2010-08-25T02:44:00.000-04:00

Tour du Monde en vélo couché… à voile !

Biker Rap is born

2010-08-24T11:23:00.001-04:00

World of BikersChristophe Cousin

2010-08-23T02:50:00.002-04:00

I often discover colleagues here and there on the web and I systematically add them to the blogroll but I just decided to make it a post, everytime it seems worth the click.

Fascinant monde de Christian Cousin, cyclorandonneur qui est parvenu à se médiatiser.

VELO QUEBEC | Protection des cyclistes et des piétons: Vélo Québec demande le retrait du virage à droite au feu rouge

2010-08-20T02:19:00.000-04:00

VELO QUEBEC | Protection des cyclistes et des piétons: Vélo Québec demande le retrait du virage à droite au feu rouge

World Bike pics

2010-08-07T08:20:00.000-04:00

Yet More Sweet Lovely Demented Saints!

2010-08-04T18:00:00.000-04:00

More Crazy Nonsense

2010-08-04T03:13:00.003-04:00

Darnit, looks like they're actually pulling this off! A woman, a man, two bikes, nothing new. Think again! How about towing a piano across Europe through the Balkan mountains? Impossible, I said in february. I shall swallow my cap today. Pass the salt.

Ride 'round the Cradle — 2011-1012Very first draft

2010-08-02T12:06:00.003-04:00

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Last Minute Call for group biking Romania and Bulgaria

2010-07-27T16:43:00.001-04:00

Last call for bike trip to Romania and Bulgaria. We are not sure about the route – but it will be along the cost with a lot of possibilities to jump into the water. We are not sure about the number of people that is going to ride with us. What we are sure – that it is gonna be great thanks to openness to locals and anything good that may happen. We gonna sleep in tents or under stars between the fields, in the city parks and so on.. we gona cook and talk and drink for hours in the night and have a quick “swallow your coffee and cookies” breakfast in the mornings. 20 – 120 km per day depending on the road conditions.
We pay no organization cost – just for the transport together if we decide to order one. and for food and drinks of course.
Some pictures from previous trip: http://kotos.kylos.pl/albania/
Term: 12-08-2010 to…?

Contact me on:agnieszka@macte.pl or Skype: agusowo

No More Maps

2010-07-22T11:13:00.002-04:00

For some reason, it has become impossible to lock our path to the chemin de hâlage which follows the Canal du Midi. For that reason, instead of inventing a route from thin air and try to imitate our itinerary, I've decided to invest this time into more fruitful purposes such as eating chocolate pie.

Pignasse - Trèbes : 73 km

2010-07-13T17:59:00.000-04:00

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Colombiers - Pignasse ; 35 km

2010-07-12T17:59:00.000-04:00

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Agde - Colombiers ; 41 km

2010-07-11T17:59:00.000-04:00

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La Petite TraverséeC'est Parti - Let's Boogie !

2010-07-11T04:00:00.001-04:00

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Vélorution 2010

2010-07-05T10:42:00.000-04:00

Vidéo proposé par Vincent, collègue Mollomollet.

FinallyFlaux - Sauve ; 55 km

2010-06-27T19:11:00.000-04:00

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Biennale du Carnet de voyage et de la BD

2010-06-17T08:09:00.000-04:00

Med to Atlantic trek pushed back 2 weeks

2010-06-13T13:38:00.004-04:00

Cycling comrades take note. A series of happy circumstances have made us change our plans. Our Med to Atlantic trek will start on july 11th instead of june 21st. Assembly in Agde on july 10th, in the evening.

We are sincerly sorry for any inconveniences created by this turn of events. Wish you all the best.

- o -

Camarades cyclistes, veuillez prendre note. En raison de toute une collection de circonstances plutôt chouettes nous avons décidé de reporter notre traversée du Midi par les Canaux, qui devait s'ébranler le 21 du mois de juin. Le départ aura plutôt lieu à l'aube du 11 juillet, avec rendez-vous général à Agde la veille au soir (le 10, donc, Einstein !).

Nous sommes sincèrement désolés des ennuis que ce report pourrait causer. Bonnes routes d'ici là !

Kazimierz NowakMan of the future from the 1930's

2010-06-13T12:09:00.005-04:00

Kazimierz Novak was a true pioneer of cyclonomadism

Like me, Kazimierz travelled with a nice little kitten

Kazimierz playing around on a very large african beach called "Sahara"

The young Pole, so tired he's about to start riding upside down

Kazimierz Novak was no daytripper!

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Many thanks to my wonderful friend Marlena who introduced me to this fantastic man

Bourvil !

2010-06-09T12:32:00.001-04:00

Un petit cadeau de Doodle

Bike dynamo cellphone charger

2010-06-07T05:10:00.001-04:00

Deuil Cycliste

2010-05-15T00:16:00.003-04:00

Gypsy Carnival Tour

2010-05-11T15:40:00.002-04:00

New bunch of crazy guys arriving on the scene. We send our love to them.

Vidéo d'importance cruciale

2010-05-08T04:35:00.000-04:00

le vélo couché vu par président russe Eltsine. Poignant. from Fred A on Vimeo.

Un An déjà !

2010-04-21T00:41:00.000-04:00

Il y a un an, nous partions de Sauve, direction Mer Noire. Notre première étape ? Flaux, près d'Uzès. La Patronne n'était pas encore la Patronne et les Alpes n'étaient pas encore les Alpes. Je suis allé voir la Patronne faire un solo de danse à Genève, dimanche dernier. Au retour, nous avons demandé à nos GPS de nous faire passer par les petites routes. Hasard ahurissant, nous nous sommes retrouvés à refaire les pas des Mollomollets pendant quelques heures. Eh bien. Sans blagues, c'est pas tout plat. Non, ça, on peut le dire. C'est pas tout plat.

J'en profite pour saluer affectueusement toutes celles et ceux qui ont roulé à mes côtés au cours de cette folle odyssée.

46 days - Loulou, France
22 days - Carine, France
19 days - Ivan, Ilse of Mann
16 days - Vincent, France
13 days - Brigitte, Québec
12 days - Magaly, France
10 days - Dominique, France
09 days - Miette, Moon
07 days - Joachim, Deutschland
07 days - Georges, France
06 days - Poldie, Österreich
05 days - Lilian, Deutschland
05 days - Julian, England
05 days - Hélène, France
05 days - Alex, U.S.A
04 days - Inge, Deutschland
04 days - Guillaume, France
03 days - Teresa, England
03 days - Tadek, Polska
02 days - Youri, Ukrajina
02 days - Joe, Österreich
02 days - Ewa, Polska
02 days - Eliza, Polska
02 days - Caro, France
01 day - Vincent, Vince
01 day - Vico, Nederland
01 day - Vasili, Ukrajina
01 day - Torsten, Deutschland
01 day - To, Nederland
01 day - Tanya, Ukrajina
01 day - Stefan, Deutschland
01 day - Sebo, Nederland
01 day - Sandra, Deutschland
01 day - Sacha, Ukrajina
01 day - Rüdi, Deutschland
01 day - Ronald, Nederland
01 day - Rita, Deutschland
01 day - Norman, Deutschland
01 day - Marlita, Polska
01 day - Leon, Nederland
01 day - Julie, France
01 day - Joos, Nederland
01 day - Jolanda, Nederland
01 day - Isabelle, France
01 day - Ineke, Nederland
01 day - Ian, England
01 day - Greet, Nederland
01 day - George, Nederland
01 day - Françoise, France
01 day - Christina, Suisse
01 day - Angela, Nederland
01 day - Amber, Nederland

Oui, à la prochaine !

20 Juin, la Petite Traversée

2010-04-16T06:01:00.004-04:00

Ben voilà, ça y est. Les dates et les lieux sont précisés. Nous lançons une petite expédition rigolote et marrante pour la fin juin. Rassemblement à Agde le 20, départ le lendemain matin et arrivée à la Dune du Pyla vers le premier juillet. Nous sommes jusqu'à maintenant peu nombreux et 100% sympas. Nous prévoyons suivre le Canal du Midi presque en entier, puis le Canal latéral à la Garonne jusqu'aux Landes et ensuite emprunter le réseau cyclable de la Gironde jusqu'à l'Atlantique.

Tous et toutes sont bienvenus, mais, évidemment, pas de pétrole ! Seule exception, le cas échéant, nous souhaitons la bienvenue à d'éventuels participants nautiques, dont nous comprenons bien que les embarcations doivent payer tribut à l'ogre pétrolier (je disais qu'on est sympas).

Le noyau principal prévoit dormir principalement sous la tente, en rural, sauvage, municipal et en Couchsurf, mais c'est à chacune et chacun de décider où il a envie de poser son douloureux popotin, que ce soit dans un sac-à-viande ou entre les volutes d'une nef de soie parfumée. Soyez prévenus et nues qu'il est possible que nous soyons suivis quelques jours par une équipe télé (également à vélo).

Dernier truc. Nous roulons pour la paix. Nihilistes s'abstenir.

Wells

2010-03-21T19:00:00.000-04:00

After your first day of cycling, one dream is inevitable. A memory of motion lingers in the muscles of your legs, and round and round they seem to go. You ride through Dreamland on wonderful dream bicycles that change and grow.

— H.G. Wells, The Wheels of Chance

Gustavus cherche des solutions

2010-03-21T14:05:00.001-04:00

Trouvé chez I love Bicycles

Des Nouvelles du Mollomollet Vincent

2010-03-15T05:57:00.004-04:00

Le Compère Vincent m'envoie ces images prises cette semaine. Il n'est pas encore arrivé à la maison, aussi incroyable que ça puisse paraître. On lui souhaite un bon retour

FUTURE TREKSFrench Canals East to West

2010-02-23T10:33:00.008-05:00

Dates :
summer 2010, either the end of june, or the end of august

Duration :
14 days (more for who wants to bike back, less for who wants to join for just a few kilometers)

Who's invited :
anybody who loves peace and likes to bike, or boat

Difficulty level :
bikers, extreme beginners welcome ; boaters, well, sunbathers level 9

Gross itinerary :
from the Mediteranean Camargue to Arcachon basin on the Atlantic, meaning the Canal du Midi and the Canal Latéral à la Garonne all the way

We are planning a small outing next summer. The principle is to ride mostly along the Canals from Languedoc to Aquitaine. Some have been talking about accompanying us on boats but the main group will be bicycling and wild camping. As always, people are welcome to sleep or eat wherever they wish. We will take an agonizing painfully slow 14 days to do it. That represents an average of 50 km a day, meaning about 3 hours a day. I've biked this route already, twice in some parts. It is extremely flat. Apart from following the canals, the planned route will not be very rigid and we might spend a few days here and there, according to consensus. The map below is a very loose sketch of the plan as it stands now.

Agrandir le plan

To inquire or start pulling rank about the dates, please hit the comments button or e-mail me.

Ivan IllitchÉnergie et équitéChapitre 10

2010-02-07T03:00:00.007-05:00

Ivan Illitch est mort en 2002, le 2 décembre. Je vous propose de reprendre le lien offert gracieusement par World Car Free et de vous offrir chaque dimanche matin un chapitre de son livre phare. English and Deutsche versions will follow.
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Par Ivan Illitch

CHAPITRE X
Sous-équipement, sur-développement et maturité technique

La combinaison du transport et du transit qui compose la circulation nous offre un exemple de consommation d’énergie socialement optimale, avec la nécessité d’imposer à cette consommation des limites politiquement définies. La circulation fournit aussi un modèle de la convergence des intentions de développement dans le monde entier et un critère de distinction entre pays sous-équipés et pays surindustrialisés.

Un pays est sous-équipé s’il ne peut fournir à chaque acheteur la bicyclette qui lui conviendrait. Il en est de même s’il ne dispose pas d’un réseau de bonnes pistes cyclables et de nombreux moteurs auxiliaires à faible consommation, utilisables sans frais. En 1975, il n’y a aucune raison technique, économique ou écologique de tolérer où que ce soit un tel retard. Ce serait une honte si la mobilité naturelle de l’homme devait, contre son gré, stagner plus bas que le degré optimal.

Un pays est surindustrialisé lorsque sa vie sociale est dominée par l’industrie du transport qui détermine les privilèges de classe, accentue la pénurie de temps, enchaîne les gens à des réseaux et à des horaires. Souséquipement et surindustrialisation semblent être aujourd’hui les deux pôles du développement potentiel. Mais hors de ce champ de tension, se trouve le monde de la maturité technique et de l’efficacité post-industrielle où un faible apport technique triomphe du contingentement des marchandises rares qui résulte de l’hybris technique. La maturité technique consiste à maintenir l’usage du moteur dans ces limites au-delà desquelles il se transforme en maître. La maturité économique consiste à maintenir la production industrielle dans ces limites en deçà desquelles elle fortifie et complète les formes autonomes de production. C’est le royaume du vélo et des grands voyages, de l’efficacité souple et moderne, un monde ouvert de rencontres libres.

Pour les hommes d’aujourd’hui, le sous-équipement est ressenti comme une impuissance face à la nature et à la société. La surindustrialisation leur enlève la force de choisir réellement d’autres modes de production et de politique, elle dicte aux rapports sociaux leurs caractéristiques techniques. Au contraire, le monde de la maturité technique respecte la multiplicité des choix politiques et des cultures. Évidemment, cette diversité décroît dès que la société industrielle choisit la croissance aux dépens de la production autonome.

La théorie ne peut fournir aucune mesure précise du degré d’efficacité post-industrielle ou de maturité technique dans une société donnée. Elle se borne à indiquer l’ordre de grandeur où doivent se situer ces caractéristiques techniques. Chaque communauté dotée d’une histoire doit, selon ses procédures politiques propres, décider à quel degré lui deviennent intolérables la programmation, la destruction de l’espace, le manque de temps et l’injustice. La théorie peut souligner que la vitesse est le facteur critique en matière de circulation, elle peut prouver la nécessité d’une technique à faible consommation d’énergie, mais elle ne peut fixer les limites politiquement réalisables. Le roulement à billes peut provoquer une nouvelle prise de conscience politique qui conserve aux masses le pouvoir sur les outils de la société, ou bien il peut susciter une dictature techno-fasciste.

Il est deux moyens d’atteindre la maturité technique : par la libération de l’abondance ou par la libération du manque. Les deux conduisent au même terme : la reconstruction sociale de l’espace, chacun faisant alors l’expérience toujours neuve de vivre et de se mouvoir là où se trouve le centre du monde.

La libération de l’abondance doit commencer dans les îlots de surcirculation dans les grandes villes, là où les sur-développés trébuchent les uns sur les autres, se laissant catapulter à grande vitesse d’un rendezvous à l’autre, vivant à côté d’inconnus qui se hâtent chacun autre part. Dans ces pays, les pauvres sont sans cesse expédiés d’un bout à l’autre de la ville, perdant ainsi leurs loisirs et leur propre vie sociale. Chaque groupe social (le Noir, le PDG, l’ouvrier, le commissaire) est isolé par la spécificité de sa consommation de transport. Cette solitude au cœur de l’abondance, dont tous ont à souffrir, éclatera si les îlots de surcirculation dans les grandes villes s’étalent et s’il s’ouvre des zones libres de tout transport où les hommes redécouvrent leur mobilité naturelle. Ainsi, dans cet espace dégradé des villes industrielles, pourraient se développer les commencements d’une reconstruction sociale ; les gens qui se disent aujourd’hui riches rompront leurs liens avec le transport surefficace dès qu’ils sauront apprécier l’horizon de leurs îlots de circulation et redouter d’avoir à s’éloigner de chez eux.

La libération du manque naît à l’opposé. Elle brise le resserrement du village dans la vallée et débarrasse de l’ennui d’un horizon étroit et de l’oppression d’un monde isolé sur lui-même. Élargir la vie au-delà du cercle des traditions est un but atteignable en quelques années pour les pays pauvres, mais seulement pour qui saura écarter la soumission au développement industriel incontrôlé, soumission qu’impose l’idéologie de la consommation énergétique sans limite.

La libération du monopole radical de l’industrie, le choix joyeux d’une technique « pauvre » sont possibles là où les gens participent à des procédures politiques fondées sur la garantie d’une circulation optimale. Cela exige qu’on reconnaisse l’existence de quanta d’énergie socialement critiques, dont l’ignorance a permis la constitution de la société industrielle. Ces quanta d’énergie conduiront ceux qui consomment autant, mais pas plus, à l’âge post-industriel de la maturité technique.

Cette libération ne coûtera guère aux pauvres, mais les riches payeront cher. Il faudra bien qu’ils en payent le prix si l’accélération du système de transport paralyse la circulation. Ainsi une analyse concrète de la circulation révèle la vérité cachée de la crise de l’énergie : les quanta d’énergie conditionnés par l’industrie ont pour effets l’usure et la dégradation du milieu, l’asservissement des hommes. Ces effets entrent en jeu avant même que se réalisent les menaces d’épuisement des ressources naturelles, de pollution du milieu physique et d’extinction de la race. Si l’accélération était démystifiée, alors on pourrait choisir à l’Est comme à l’Ouest, au Nord comme au Sud, en ville comme à la campagne, d’imposer des limites à l’outil moderne, ces limites en deçà desquelles il est un instrument de libération.

- Fin -

Révision 2009 : http://bikeforpeace.com

Zap the war

2010-02-05T05:11:00.000-05:00

Ivan IllitchÉnergie et équitéChapitre 9

2010-01-31T03:00:00.007-05:00

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Par Ivan Illitch

CHAPITRE IX

Moteurs dominants et moteurs auxiliaires

Les hommes naissent dotés d’une mobilité presque égale. Cette capacité innée plaide en faveur d’une égale liberté d’aller où bon leur semble. Les citoyens d’une société fondée sur des principes de liberté, d’égalité et de fraternité lutteront pour empêcher toute diminution ce droit fondamental. Peu importe la nature de la menace, que ce soit la prison, l’assignement à résidence, le retrait du passeport ou l’enfermement dans un milieu qui nuit à la mobilité naturelle à seule fin de transformer la personne en usager du transport, ce droit fondamental à la liberté, à l’égalité et à la joie de se déplacer ne tombe pas en désuétude du simple fait que la plupart de nos contemporains sont attachés à leur siège par leur ceinture de sécurité idéologique. La capacité naturelle de transit est le seul critère utile pour évaluer la contribution réelle du transport à la circulation globale. Il n’y a pas plus de transport que la circulation ne peut en supporter. Il reste à souligner comment se distinguent les formes de transport qui mutilent le droit de mobilité et celles qui l’élargissent.

Le transport peut imposer une triple entrave à la circulation : en brisant son flot, en isolant des catégories hiérarchisées de destinations, en augmentant le temps perdu à circuler. On a déjà vu que la clé de la relation entre le transport et la circulation se trouve dans la vitesse maximale du véhicule. On a vu aussi que, passé un certain seuil de vitesse, le transport gêne la circulation. Il bloque la mobilité en saturant l’espace de routes et de voitures, il transforme le territoire en un lacis de circuits fermés définis par les degrés d’accélération correspondants, il vole à chacun son temps de vie pour le donner en pâture à la vitesse.

L’inverse vaut aussi. En deçà d’un certain seuil de vitesse, les véhicules à moteur sont un facteur d’appoint ou d’amélioration en rendant possibles ou plus faciles certaines tâches. Des véhicules à moteur peuvent transporter les vieillards, les infirmes, les malades et les simples paresseux. Ascenseurs et tapis roulants peuvent hisser sur une colline cyclistes et engins. Des trains peuvent servir aux rotations quotidiennes, mais à la seule condition de ne pas engendrer à terme des besoins qu’ils ne sauraient satisfaire. Et le danger demeure que ces moyens de transport distancent les vélos pour les trajets de chaque jour.

Bien sûr l’avantage d’une voiture est évident pour celui que ne va pas à son lieu de travail, mais part en voyage. Jusqu’à l’époque de la machine à vapeur, le voyageur était ravi de pouvoir franchir 50 kilomètres par jour, que ce fût en bateau, à cheval ou en calèche, soit 3 kilomètres par heure d’un pénible voyage. Le mot anglais travel rappelle encore combien il était dur de voyager : il vient du latin trepalium, ce pal formé de trois épieux, instrument de supplice ayant remplacé la croix dans le haut Moyen Age chrétien. On oublie trop facilement que franchir 25 kilomètres à 1’heure dans une voiture bien suspendue représente un « progrès » longtemps inconcevable.

Un système moderne de transport qui se fixerait cette vitesse d’acheminement permettrait à l’inspecteur Fix de rattraper Phileas Fogg dans sa course autour du monde en moins de la moitié des 80 jours fatidiques. Il faut autant que possible que le temps passé à voyager demeure la propriété du voyageur. Si le transport motorisé reste sous la vitesse du déplacement autonome, un système de déplacement idéal peut être mis en place.

Limiter l’énergie consommée et, donc, la vitesse des moteurs ne suffit pas à protéger les plus faibles contre l’exploitation des riches et des puissants : eux trouveront encore le moyen de vivre et de travailler dans les bons quartiers, de voyager régulièrement dans des wagons capitonnés et de réserver une voie spéciale pour leurs médecins ou les membres de leur comité central. Avec une vitesse maximale limitée, on pourra réduire ces inégalités à l’aide d’un ensemble d’impôts et de moyens techniques. Avec des vitesses de pointe illimitées, ni l’appropriation publique des moyens de transport ni l’amélioration technique du contrôle n’aboliront l’exploitation et l’inégalité croissantes. L’industrie du transport est la clé de la production optimale de la circulation tant qu’elle n’exerce pas de monopole radical sur la productivité de chacun.

Révision 2009 : http://bikeforpeace.com

The BeatlesAll You Need is Love

2010-01-30T05:11:00.000-05:00

Jacques BrelQuand on a que l'Amour

2010-01-29T05:11:00.000-05:00

video filmpje

Playing for ChangeOne Love

2010-01-28T05:11:00.000-05:00

Brahm NaadWorld Peace

2010-01-27T05:11:00.000-05:00

Three Dog NightJoy To The World

2010-01-26T05:11:00.000-05:00

MouloudjiLe Conscrit

2010-01-25T05:11:00.000-05:00

Ivan IllitchÉnergie et équitéChapitre 8

2010-01-24T03:00:00.004-05:00

Le roulement à billes a été inventé il y a un siècle. Grâce à lui le coefficient de frottement est devenu mille fois plus faible. En ajustant convenablement un roulement à billes entre deux meules néolithiques, un Indien peut moudre à présent autant de grain en une journée que ses ancêtres en une semaine. Le roulement à billes a aussi rendu possible l’invention de la bicyclette, c’est-à-dire l’utilisation de la roue, — la dernière, sans doute, des grandes inventions néolithiques —, au service de la mobilité obtenue par la force musculaire humaine. Le roulement à billes est ici le symbole d’une rupture définitive avec la tradition et des directions opposées que peut prendre le développement. L’homme peut se déplacer sans l’aide d’aucun outil. Pour transporter chaque gramme de son corps sur un kilomètre en dix minutes, il dépense 0,75 calorie. Il forme une machine thermodynamique plus rentable que n’importe quel véhicule à moteur et plus efficace que la plupart des animaux. Proportionnellement à son poids, quand il se déplace, il produit plus de travail que le rat ou le bœuf, et moins que le cheval ou l’esturgeon. Avec ce rendement, il a peuplé la terre et fait son histoire. A ce même niveau, les sociétés agraires consacrent moins de 5 % et les nomades moins de 8 % de leur budget-temps à circuler hors des habitations ou des campements.

A bicyclette, l’homme va de trois à quatre fois plus vite qu’à pied, tout en dépensant cinq fois moins d’énergie. En terrain plat, il lui suffit alors de dépenser 0,15 calorie pour transporter un gramme de son corps sur un kilomètre. La bicyclette est un outil parfait qui permet à l’homme d’utiliser au mieux son énergie métabolique pour se mouvoir : ainsi outillé, l’homme dépasse le rendement de toutes les machines et celui de tous les animaux.

Si l’on ajoute à l’invention du roulement à billes celles de la roue à rayons et du pneu, cette conjonction a pour 1’histoire du transport plus d’importance que tous les autres événements, à l’exception de trois d’entre eux. D’abord, à 1’aube de la civilisation, l’invention de la roue transféra les fardeaux des épaules des hommes à la brouette. Puis au Moyen Age, en Europe, les inventions du bridon, du collier d’épaules et du fer à cheval multiplièrent par cinq le rendement thermodynamique du cheval et transformèrent l’économie en permettant de fréquents labourages et la rotation des assolements. De plus, elles mirent à la portée des paysans des champs éloignés : ainsi on vit la population rurale passer de hameaux de six familles à des villages de cent feux, groupés autour de l’église, du marché, de la prison et, plus tard, de l’école. Cela rendit possible la mise en culture de terres situées plus au nord et déplaça le centre du pouvoir vers des régions plus froides. Enfin, la construction par les Portugais au XVe siècle des premiers vaisseaux de haute mer posa, sous 1’égide du capitalisme européen naissant, les fondements d’une économie de marché mondiale et de l’impérialisme moderne.

L’invention du roulement à billes marqua une quatrième révolution. Elle permit de choisir entre plus de liberté et d’équité d’une part et une vitesse et une exploitation accrues d’autre part. Le roulement à billes est un élément fondamental dans deux formes de déplacement, respectivement symbolisées par le vélo et par l’automobile. Le vélo élève la mobilité autogène de l’homme jusqu’à un nouveau degré, au-delà duquel il n’y a plus en théorie de progrès possible. A l’opposé, la cabine individuelle accélérée a rendu les sociétés capables de s’engager dans un rituel de la vitesse qui progressivement les paralyse.

Que s’établisse un monopole d’emploi rituel d’un outil potentiellement utile n’est pas un phénomène nouveau. Il y a des millénaires, la roue déchargea le porteur esclave de son fardeau, mais seulement dans les pays d’Eurasie. Au Mexique, bien que très connue, la roue ne fut jamais utilisée pour le transport, mais exclusivement pour fabriquer de petites voitures destinées à des dieux en miniature. Que la charrette ait été un objet tabou dans l’Amérique d’avant Cortès ne doit pas nous étonner davantage que le fait que le vélo soit tabou dans la circulation moderne.

Il n’est absolument pas nécessaire que l’invention du roulement à billes serve, à l’avenir, à augmenter encore la consommation d’énergie et engendre ainsi le manque de temps, le gaspillage de l’espace et des privilèges de classe. Si le nouveau degré de mobilité autogène offert par le vélo était protégé de la dévaluation, de la paralysie et des risques corporels pour le cycliste, alors il serait possible de garantir à tout le monde une mobilité optimale et d’en finir avec un système qui privilégie les uns et exploite les autres au maximum. On pourrait contrôler les formes d’urbanisation, si la structuration de l’espace était liée à l’aptitude des honnnes à s’y déplacer. Limiter absolument la vitesse, c’est retenir la forme la plus décisive d’aménagement et d’organisation de l’espace. Selon qu’on l’utilise dans une technique vaine ou profitable, le roulement à billes change de valeur.

Un vélo n’est pas seulement un outil thermodynamique efficace, il ne coûte pas cher. Malgré son très bas salaire, un Chinois consacre moins d’heures de travail à l’achat d’une bicyclette qui durera longtemps qu’un Américain à l’achat d’une voiture bientôt hors d’usage. Les aménagements publics nécessaires pour les bicyclettes sont comparativement moins chers que la réalisation d’une infrastructure adaptée à des véhicules rapides. Pour les vélos, il ne faut de routes goudronnées que dans les zones de circulation dense, et les gens qui vivent loin d’une telle route ne sont pas isolés, comme ils le seraient s’ils dépendaient de trains ou de voitures. La bicyclette élargit le rayon d’action personnel sans interdire de passer où l’on ne peut rouler : il suffit alors de pousser son vélo.

Le vélo nécessite une moindre place. Là où se gare une seule voiture, on peut ranger dix-huit vélos, et l’espace qu’il faut pour faire passer une voiture livre passage à trente vélos. Pour faire franchir un pont à 40 000 personnes en une heure, il faut deux voies d’une certaine largeur si l’on utilise des trains, quatre si l’on utilise des autobus, douze pour des voitures, et une seule si tous traversent à bicyclette. Le vélo est le seul véhicule qui conduise l’homme de porte à porte, à n’importe quelle heure, et par l’itinéraire de son choix. Le cycliste peut atteindre de nouveaux endroits sans que son vélo désorganise un espace qui pourrait mieux servir à la vie.

La bicyclette permet de se déplacer plus vite, sans pour autant consommer des quantités élevées d’un espace, d’un temps ou d’une énergie devenus également rares. Chaque kilomètre de trajet est parcouru plus rapidement, et la distance totale franchie annuellement est aussi plus élevée. Avec un vélo, l’homme peut partager les bienfaits d’une conquête technique, sans prétendre régenter les horaires, l’espace, ou l’énergie d’autrui. Un cycliste est maître de sa propre mobilité sans empiéter sur celle des autres. Ce nouvel outil ne crée que des besoins qu’il peut satisfaire, au lieu que chaque accroissement de l’accélération produit par des véhicules à moteur crée de nouvelles exigences de temps et d’espace.

Le roulement à billes et les pneus permettent à l’homme d’instaurer un nouveau rapport entre son temps de vie et son espace de vie, entre son propre territoire et le rythme de son être, sans usurper l’espace-temps et le rythme biologique d’autrui. Ces avantages d’un mode de déplacement moderne fondé sur la force individuelle sont évidents. Pourtant, en général, on les ignore. On ne se sert du roulement à billes que pour produire des machines plus puissantes ; on avance constamment le dogme selon lequel un moyen de transport est d’autant meilleur qu’il roule plus vite, mais on se dispense d’en apporter les preuves. La raison en est que si l’on cherchait à démontrer la chose, on découvrirait qu’il n’en est rien aujourd’hui. La proposition contraire est, en vérité, facile à établir : à présent, on accepte son contenu avec réticence, demain elle deviendra évidente.

Un combat acharné entre vélos et moteurs vient à peine de s’achever. Au Vietnam, une armée sur-industrialisée n’a pu défaire un petit peuple qui se déplaçait à la vitesse de ses bicyclettes. La leçon est claire. Des armées dotées d’un gros potentiel d’énergie peuvent supprimer des hommes — à la fois ceux qu’elles défendent et ceux qu’elles combattent —, mais elles ne peuvent pas grand-chose contre un peuple qui se défend lui-même. Il reste à savoir si les Vietnamiens utiliseront dans une économie de paix ce que leur a appris la guerre et s’ils sont prêts à garder les valeurs mêmes qui leur ont permis de vaincre. Il est à craindre qu’au nom du développement industriel et de la consommation croissante d’énergie, les Vietnamiens ne s’infligent à eux-mêmes une défaite en brisant de leurs mains ce système équitable, rationnel et autonome, imposé par les bombardiers américains à mesure qu’ils les privaient d’essence, de moteurs et de routes.

Révision 2009 : http://bikeforpeace.com

U2Love and Peace or Else

2010-01-23T05:11:00.001-05:00

Cat StevensPeace Train

2010-01-22T05:11:00.000-05:00

Bob Marley and the WailersRedemption Song

2010-01-21T05:11:00.000-05:00

Le Vrai Terroriste

2010-01-20T06:00:00.000-05:00

Paul McCartneyPipes of Peace

2010-01-20T05:11:00.000-05:00